Akumulatory Bosch

Wymagania stojące przed akumulatorami - najnowszej technologii w produkcji akumulatorów

 

Duże rezerwy mocy.

W ostatnim czasie liczba odbiorników energii elektrycznej w samochodach zaczęła dynamicznie wzrastać. Urządzenia zwiększające nasze bezpieczeństwo (ABS, ESP, ACC), poprawiające nasz komfort (systemy Audio, nawigacja, klimatyzacja, sterowane elektrycznie szyby, fotele, szyberdach, lusterka, podgrzewane fotele i lusterka) są coraz większym obciążeniem dla instalacji elektrycznej w samochodzie i co za tym idzie również dla akumulatora. Akumulatory Bosch dzięki swoim podwyższonym parametrom elektrycznym posiadają rezerwy energii potrzebne dla zaspokojenia nawet przyszłych potrzeb energetycznych pojazdów.

Skuteczność na mrozie...

Rozruch zimnego silnika na mrozie jest wyzwaniem dla każdego akumulatora. W temperaturze -18°C rozporządzalna moc rozruchu akumulatora stanowi 60% mocy przy temperaturze 0°C. Z kolei w tej samej temperaturze silnik do skutecznego rozruchu potrzebuje 135% mocy rozruchu z temperatury 0°C. Dzięki wykorzystaniu poprawiającej przewodność urządzenia technologii PowerFrame akumulatory Bosch nawet w krańcowo niskich temperaturach są w stanie dostarczyć silnikowi odpowiednią ilość energii wymaganej do skutecznego rozruchu.

... i w pustynnych upałach

Letnie upały, nagrzewanie zamkniętej komory silnika i wysoka temperatura pracy motoru to warunki funkcjonowania akumulatora znacząco wpływające na jego trwałość. Podczas gdy w latach 80-tych ubiegłego wieku średnia temperatura pod maską samochodu wynosiła około 50°C w chwili obecnej może ona osiągać nawet 100°C. Tak wysokie temperatury znacząco przyspieszają korozję dodatnich płyt, powodując skracanie okresu eksploatacji akumulatora. Zastosowanie w produkcji akumulatora technologii wytłaczania płyty pozwoliło na wyraźnie obserwowalne ograniczenie korozji płyt. Dzięki temu akumulator Bosch nawet w ekstremalnych temperaturach zachowuje czas działania o 20% dłuższy od tradycyjnego akumulatora.

PowerFrame - technologia na miarę przyszłości

Zastosowana w konstrukcji akumulatorów Bosch technologia PowerFrame pozwala w pełni odpowiedzieć wymaganiom nowoczesnych samochodów. Uzyskanie kratki o znacznie większej precyzji wykonania oraz o większej sztywności i odporności mechanicznej oznacza zmniejszenie oporu właściwego kratki, polepszenie przewodności prądu, zwiększenie odporności płyt na korozję, zminimalizowanie zużycia wody z elektrolitu, a co za tym idzie wykluczenie konieczności obsługi akumulatora przez użytkownika i wydłużenie okresu użytkowania.

Korzyści wynikające z zastosowania technologii PowerFrame:

  • 20% dłuższy okres użytkowania niż akumulatora tradycyjnego
  • odporność na bardzo niskie temperatury
  • odporność na częste cykle ładowania i rozładowania
  • całkowita bezobsługowość - akumulator wystarczy zamontować i można o nim zapomnieć
  • wyeliminowanie kontaktu użytkownika z elektrolitem - bezpieczeństwo użytkowania

W ciągu ostatnich 20 lat średnia temperatura pod maską samochodów wzrosła z 50°C do 100°C. Tylko zastosowanie technologii PowerFrame umożliwia zminimalizować skutki przyspieszonej w tak wysokiej temperaturze korozji płyt. Każdy nowy model samochodu pojawiający się na rynku ma coraz większe zapotrzebowanie na energię. Systemy aktywnego bezpieczeństwa jak ABS, ESP, ACC, funkcje komfortu: klimatyzacja, audio, nawigacja, elektryczna regulacja siedzeń, okien, lusterek, czy szyberdachu sprawiły, że obecne zapotrzebowanie samochodu na energię jest ponad trzykrotnie wyższe niż miało to miejsce w roku 1995. Dodatkowo wraz z pojawianiem się nowych systemów będzie ono systematycznie wzrastać. Stało się to powodem tego, że producenci samochodów montując w nich coraz bardziej skomplikowane układy nie mają innego wyjścia niż stosowanie na wyposażeniu fabrycznym akumulatorów wykorzystujących technologię PowerFrame.

 

 

Akumulatory Bosch wykonane w technologii PowerFrame odznaczają się nie tylko większą mocą rozruchową i dłuższą żywotnością. Zawierają w sobie szereg rozwiązań, które gwarantują użytkownikowi maksimum komfortu i bezpieczeństwa.

 


 

Porównanie parametrów konwencjonalnych akumulatorów antymonowych, akumulatorów hybrydowych oraz akumulatorów Bosch S. Widoczna jest o 20% dłuższa żywotność akumulatorów wykorzystujących technologię PowerFrame oraz ich wyższa wydajność rozruchowa przez cały okres użytkowania.

Kratka w technologii PowerFrame

 

Zalety:

  • Zwiększona odporność płyt na korozję,
  • Poprawiona przewodność prądu,
  • Minimalne zużycie wody,
  • Wydłużony czas użytkowania,
  • Absolutna bezobsługowość,
  • Odporność na ewentualne podwyższone napięcie ładowania w pojeździe.

Kratka w technologii PowerFrame.

Akumulatory Bosch to unikatowe produkty, w których do wytwarzania kratek zastosowano nowatorską technologię PowerFrame. Jej nowatorstwo polega na zastosowaniu w miejsce dotychczasowych technologii odlewniczej oraz nacinania i rozciągania kratki technologii wytłaczania. Dzięki pełnej automatyzacji linii produkcyjnej otrzymujemy rewelacyjną powtarzalność wyrobów. Ponadto dzięki wytłaczaniu dostajemy kratkę o bardzo wysokiej precyzji wykonania i podwyższonej odporności mechanicznej. Jej powierzchnia, w odróżnieniu od kratek wyprodukowanych w technologiach standartowych charakteryzuje się nietypową porowatością, która umożliwia wydajniejsze i trwalsze przyleganie masy aktywnej. Podczas wytłaczania zmieniona została także struktura stopu, z którego wykonana jest kratka. Jej zagęszczenie doskonali solidność kratki oraz poprzez praktyczne wyeliminowanie zanieczyszczeń w powierzchniowej strukturze stopu znacznie obniża jej wrażliwość na korozję.

Zmniejszenie oporu wewnętrznego.

Na zdjęciu widzimy fragmenty kratek, wykonanej w technologii PowerFrame i tradycyjnej, po ośmiu tygodniach testu J240/75 (stosowanego przez producentów samochodów w USA podczas wyboru akumulatora na montaż fabryczny). Jak widać po zakończeniu testu kratka PowerFrame praktycznie utrzymuje swoją strukturę, a przez to parametry użytkowe (niską rezystancję oraz wysoką przewodność), natomiast kratka tradycyjna ulega korozji na krawędziach ziaren (wypłukiwane są zanieczyszczenia gromadzące się wokół ziaren) przez co wzrasta jej kruchość i opór wewnętrzny, natomiast spada zdolność do przewodzenia prądu.

Odporność na wysokie temperatury.

Wysoka rezystancja kratek tradycyjnych powoduje podczas przepływu dużych ładunków elektrycznych (w momencie rozruchu akumulatora lub podczas ładowania prądem o wysokim natężeniu) tzw. „gazowanie” akumulatora, czyli powstawanie wodoru i tlenu w postaci gazowej (zamiast łączenia się ich w wodę). Wysoka temperatura pochodząca z rozgrzanego silnika pojazdu sprawia, że masa czynna umieszczona na kratce staje się znacznie bardziej plastyczna i wrażliwa na erozję, natomiast wydostające się pęcherzyki gazu powodują odpadanie jej cząstek. Te odpadające cząstki zmniejszają objętość masy czynnej magazynującej ładunki prądu, a więc zmniejszają pojemność akumulatora. Dodatkowo ulatujące wodór i tlen tworzą gazową mieszaninę wybuchową.

Odporność na pracę cykliczną.

Użycie kratki PowerFrame, która dzięki znacznie lepszej przewodności i mniejszemu oporowi wewnętrznemu minimalizuje „gazowanie” akumulatora, uodparnia go na szkodliwe działanie częstych cyklów ładowania i rozładowania (np. podczas jazdy po mieście), pozwala akumulatorowi szybko oddawać zmagazynowaną w sobie energię bez przyspieszania spadku masy czynnej, umożliwia skuteczne i szybkie naładowanie nawet „głęboko rozładowanego” urządzenia, oraz sprzyja zachowaniu pełnej pojemności akumulatora nawet po jego długotrwałym użytkowaniu.

Większa odporność na wstrząsy.

Kolejna pozytywna konsekwencja zastosowania kratek PowerFrame jest istotna dla trwałości akumulatora i jego odporności mechanicznej. Podczas każdego przejeżdżanego kilometra akumulator poddawany jest tysiącom drgań. Ważne jest, aby miały one jak najmniejszą konsekwencję dla trwałości kratek akumulatora oraz dla odpadania masy czynnej z płyt. Tutaj kolejny raz z pomocą przychodzi nam technologia wytłaczania kratek PowerFrame, która zagęszcza strukturę stopu.

Odporność na korozję.

W akumulatorze tradycyjnym, gdzie ziarna stopu są duże na ich granicach (w miejscach styku poszczególnych ziaren) osadzają się zanieczyszczenia i powodują niedokładności w strukturze stopu. Są one wrażliwe na obecność czystego kwasu siarkowego, który powstaje w wyniku reakcji pomiędzy masą czynną, a elektrolitem w czasie ładowania akumulatora i kumuluje się przy kratce pozytywnej. Żrący kwas siarkowy atakując miejsca zanieczyszczone powoduje wypłukiwanie całych cząstek ze stopu kratki (tzw. korozja kratki) i jej osłabienie. W taki sposób osłabiona kratka jest podatna na uszkodzenia mechaniczne powstające w czasie drgań akumulatora podczas jazdy. Dzięki wytłaczaniu pod bardzo dużym naciskiem zagęszczona struktura stopu w kratce PowerFrame praktycznie nie posiada na swojej powierzchni zanieczyszczeń wrażliwych na działanie kwasu siarkowego i dzięki temu jest w znacznie mniejszym stopniu podatna na korozję, a co za tym idzie na zmniejszenie stabilności kratki i niebezpieczeństwo jej przemieszczania lub nawet oberwania.

 

Wytłaczana kratka w technologii PowerFrame

 

 

Zoptymalizowana geometria kratki

Zalety:

  • Poprawa wytrzymałości kratki
  • Większa odporność kratki na korozję
  • Większa odporność akumulatora na wstrząsy i drgania
  • Większa odporność na niskie temperatury
  • Zwiększenie prądu rozruchu
  • Skrócenie drogi przepływu prądu
  • Krótszy czas ładowania
  • Odporność na cykliczne rozładowania
  • Przystosowanie do jazdy na krótkich odcinkach

 

Przesunięcie chorągiewki.

Kolejnym rozwiązaniem, jakie akumulatorom Bosch oferuje kratka PowerFrame, mającym na celu zachowanie przez cały okres użytkowania pełnej mechanicznej sprawności kratek jest przesunięcie chorągiewek w kierunku środka płyty.

Stabilne zamocowanie.

Przesunięcie chorągiewki w stronę środka spowodowało zmniejszenie ryzyka powstawania naprężeń w miejscu łączenia chorągiewki z płytą. Łatwo sobie wyobrazić tą różnicę, gdy spróbujemy dwoma palcami utrzymać nieporuszony 200-kartkowy blok formatu A4 chwytając go raz w rogu, a drugim razem na środku dłuższej krawędzi. Podczas użytkowania takie stabilne zamocowanie powoduje, że poddawane drganiom płyty w znacznie mniejszym zakresie przemieszczają się względem siebie i nie trą o siebie, co przyspieszyłoby opadanie masy czynnej lub mogłoby doprowadzić do oberwania płyty.

Solidne obramowanie.

Dodatkowy wpływ na poprawę odporności mechanicznej kratki ma zastosowanie jej obramowania. Jego wykonanie w tradycyjnej technologii kratki nacinanej i rozciąganej jest niemożliwe ze względu na założenia technologii. Obramowanie zabezpiecza kratkę przed deformacjami i „sprężynowaniem” podczas wstrząsów, czego konsekwencją jest brak odpadania cząstek masy aktywnej z płyty i przez to wydłużenie trwałości akumulatora. Zaokrąglone krawędzie obramowania eliminują również ryzyko przerwania separatora, w którym umieszczona jest płyta.

Skrócenie drogi przepływu prądu.

Jednak odporność na niszczący wpływ zachodzących w jego wnętrzu procesów chemicznych oraz na zewnętrzne bodźce mechaniczne to nie wszystkie cechy, jakimi musi dysponować nowoczesny akumulator. Musi być niezawodny. A w języku akumulatora oznacza to, że w każdych warunkach zewnętrznych (nawet przy trzaskającym mrozie) musi być w stanie zachować zgromadzoną w sobie energię i umieć przekazać w sposób szybki i w odpowiedniej ilości do oczekującej jej odbiornika. Ta zdolność akumulatora zależy od długości dróg, jakie pojedyncze ładunki muszą pokonać z wnętrza akumulatora do biegunów i od tego jak małe opory na swych drogach napotkają. Jeżeli technologia PowerFrame to w chwili obecnej optymalny sposób na zmniejszenie oporności wewnętrznej kratki to należało jeszcze maksymalnie skrócić drogę, jaką ładunki mają do pokonania.

Zastosowanie kratki promienistej.

Umieszczenie w akumulatorach Bosch chorągiewki na środku płyty i zastąpienie tradycyjnego układu żyłek w kratce (standardowo żyłki kratki były pionowe i poziome lub ukośne) kratką promienistą (żyłki rozchodzą się promieniście od chorągiewki w kierunku brzegu kratki) zminimalizowało drogę, jaką ładunki mają do pokonania i tym samym spowodowało znaczny przyrost efektywności i szybkości akumulatora w oddawaniu ładunku elektrycznego do odbiornika.

Zróżnicowana grubość żyłek.

Na szybkość przepływu ładunków elektrycznych w kratce ma wpływ grubość żyłek (można je porównać do autostrad, po których jeżdżą samochody) Im grubsza żyłka tym mniej zakłócony przepływ. Łatwo się zorientować, że zagęszczenie ładunków będzie wzrastać im bliżej chorągiewki (którą dalej popłyną do biegunów i odbiorników prądu w samochodzie). W kratce PowerFrame zastosowano żyłki o zróżnicowanej grubości odzwierciedlającej ilość przepływającego ładunku elektrycznego. Ich grubość wzrasta im bliżej chorągiewki. Również obramowanie kratki w miejscu kontaktu z chorągiewką zostało pogrubione.

 


Elementy konstrukcyjne kratki wykonanej w technologii PowerFrame

 

 

 

Porównanie drogi ładunków elektrycznych w kratce tradycyjnej i w promienistej kratce PowerFrame

 


Wzmocniona konstrukcja płyty

Zalety:
  • Większa odporność na wstrząsy i drgania
  • Mniejsza erozja masy aktywnej
  • Większa odporność na wysoką temperaturę
  • Odporność na ewentualne podwyższone napięcie ładowania w pojeździe
  • Poprawa wytrzymałości kratki
  • Większa odporność na korozję kratki
  • Zwiększenie prądu rozruchu

 

Hartowanie płyt.

Podobną funkcję jak wykorzystanie technologii wytłaczania kratek ma zastosowanie zwartej masy czynnej i hartowanie płyt. Oba te procesy powodują wzrost spoistości płyty i przez to znaczne ograniczenie odrywania się cząstek masy czynnej a dalej zachowanie pełnej pojemności akumulatora przez cały okres użytkowania oraz łatwość jego cyklicznego ładowania i rozładowywania.

Zapobieganie erozji płyty.

Płyty akumulatora nie są w równym stopniu narażone na korozję. Podczas gdy zarówno kratka ujemna, jak i masa czynna na kratce ujemnej składają się z ołowiu i są chemicznie tożsame, zbudowana ze stopu ołowiu kratka pozytywna jest wprasowana w masę aktywną z dwutlenku ołowiu. Większość procesów chemicznych w akumulatorze odbywa się na tej płycie. To na niej gromadzi się żrący kwas siarkowy i to ona jest poddana niszczycielskim wpływom powstawania pęcherzyków tlenu.

Wykonanie kratki metodą wytłaczania.

Jak im zapobiec? Stworzyć kratkę, która będzie znacznie solidniejsza od swojej „ujemnej” siostry. Stąd pomysł, aby stworzyć kratkę pozytywną z grubszymi promieniami i żyłkami i wykonać ją nie jak dotąd w technologii cięto-ciągnionej (tu kratka powstaje z wąskiego paska stopu, a uzyskuje się ją odpowiednio nacinając i rozciągając ten pasek), ale w znacznie droższej, ale również nieporównywalnie solidniejszej technologii wytłaczania. Dzięki takiemu rozwiązaniu akumulator zyskuje szczególną odporność na procesy „gazowania”, które szczególnie nasilają się wraz ze wzrostem temperatury w komorze silnika oraz wstrząsy mechaniczne.

Zwiększenie pojemności płyty.

Grubsza kratka wykonana metodą wytłaczania pozwala również na wprasowanie w nią większej ilości masy aktywnej. Oznacza to uzyskanie większej pojemności akumulatora przy zachowaniu tej samej powierzchni płyty.

 


Płyta akumulatora Bosch S

 

 

Głęboka zabudowa kratek - więcej elektrolitu

Zalety:

  • Uzyskanie dodatkowej rezerwy elektrolitu ponad płytami
  • Wydłużenie czasu użytkowania o 20%
  • Wyeliminowanie kontaktu użytkownika z kwasem

Parowanie wody z elektrolitu.

W akumulatorach tradycyjnych raz na jakiś czas musimy uzupełniać poziom elektrolitu wodą destylowaną. Dzieje się tak na skutek stale zachodzącego procesu parowania wody z elektrolitu. Kiedy poziom elektrolitu spada poniżej górnej krawędzi płyt spada również pojemność akumulatora (w procesie chemicznym powstawania energii uczestniczy tylko ta część płyty, która jest zanurzona w elektrolicie). Stąd konieczność utrzymywania poziomu elektrolitu w akumulatorze powyżej zaznaczonego na obudowie poziomu minimum.

Dodatkowa rezerwa elektrolitu.

Aby wyeliminować konieczność uzupełniania poziomu elektrolitu wodą destylowaną w akumulatorze Bosch S zastosowano proces wytłaczania kratek, który dzięki poprawie precyzji wykonania kratki zminimalizował parowanie wody z elektrolitu. Dodatkowo zwiększono rezerwę elektrolitu nad płytami akumulatora stosując głęboką zabudowę płyty. Firma Bosch gwarantuje, że przez cały okres użytkowania akumulatora poziom elektrolitu nigdy nie spadnie poniżej górnej krawędzi płyt i co za tym idzie nigdy nie zaistnieje konieczność uzupełniania jego poziomu wodą destylowaną.

 


Zużycie wody przez akumulator Bosch S wykonany w technologii PowerFrame jest 30-krotnie mniejsze niż w przypadku akumulatora tradycyjnego i 5-krotnie mniejsze niż zaklada to norma EN dla akumulatorów absolutnie bezobsługowych.

 


Zwiększona rezerwa elektrolitu pozwala na wydłużenie czasu użytkowania akumulatora Bosch S nawet o ponad 20% w porównaniu z akumulatorami tradycyjnymi.

 

Mikroporowate separatory kopertowe

Zalety:
  • Polepszona przewodność prądu podczas ładowania
  • Ochrona przed zwarciami w celach
  • W połączeniu z technologią PowerFrame i nową geometrią siatki zwiększona moc rozruchu
  • Wydłużony czas użytkowania

Erozja masy czynnej.

W trakcie użytkowania akumulatora cały czas postępuje proces erozji masy czynnej z płyt akumulatora. Dzięki wykorzystaniu technologii PowerFrame proces ten znacznie spowolniono, tak, aby wysłużyć okres użytkowania akumulatora. Proces erozji powoduje odpadanie cząstek masy czynnej z płyty akumulatora i opadanie na dnie w tzw. komorze osadowej znajdującej się pomiędzy dolną krawędzią płyt a dnem celi. Jeżeli warstwa opadłej masy aktywnej na dnie celi osiągnie poziom dolnej krawędzi płyt dochodzi do zwarcia pomiędzy płytami i nieodwracalnego uszkodzenia akumulatora.

Separator.

W akumulatorze tradycyjnym płyty w zestawach dodatnich i ujemnych są pooddzielane od siebie separatorami i umieszczone w poszczególnych celach. Separatory przypominające powkładane między płyty kartki mają za zadanie zabezpieczenie płyt przed zetknięciem ze sobą i zwarciem. Nie zabezpieczają one jednak przed zwarciem w wyniku utworzenia przez masę czynną „mostka” pod płytami.

Separator kopertowy - ochrona przed zwarciem.

Aby zapobiec takiej sytuacji w akumulatorze Bosch użyto separatorów kopertowych. Poszczególne płyty dodatnie akumulatora umieszcza się w kopertach wykonanych z materiału separującego, aby opadająca masa czynna znalazła się na dnie separatora, a nie na dnie akumulatora i nie mogła doprowadzić do zwarcia między płytami akumulatora.


Porównanie separatora kartkowego i separatora kopertowego.

 


Pokrywa labiryntowa i filtry teflonowe

Zalety:

  • Pełna bezobsługowość
  • Wyeliminowanie kontaktu użytkownika z kwasem
  • Zużycie wody cztery razy mniejsze niż wymagane w europejskich normach dla akumulatorów bezobsługowych (kanały labiryntowe w pokrywie powodują kondensację gazu i odprowadzanie go do wnętrza akumulatora)
  • Wydłużony czas użytkowania
  • Zabezpieczenie przed iskrą zwrotną
  • Zabezpieczenie przed możliwością wybuchu akumulatora

 

Parowanie elektrolitu.

Akumulator zawiera w sobie elektrolit, a więc rozcieńczony żrący kwas siarkowy. W wysokiej temperaturze panującej w komorze silnika zachodzące w nim reakcje chemiczne odbywają się dynamicznie powodując powstawanie wodoru i tlenu w postaci gazowej, które tworzą mieszaninę wybuchową. Ten proces zachodzi jeszcze szybciej, gdy niesprawna instalacja elektryczna w pojeździe podaje napięcie ładowania wyższe niż 14,4V. Dbając o bezpieczeństwo użytkownika należy te substancje zatrzymać we wnętrzu akumulatora.

Zamknięta obudowa.

Akumulatory Bosch posiadają w pełni zamkniętą obudowę, bez korków. Tak, aby kwas siarkowy nie wydostał się z urządzenia nawet przy dużym jego przechyleniu i nie doprowadził do poparzenia użytkownika lub zniszczenia jego ubrania.

Pokrywa labiryntowa.

Pozostaje jeszcze kwestia wybuchowej mieszaniny wodoru z tlenem. Z jednej strony jej powstawanie ograniczono stosując odporną na „gazowanie” technologie wytłaczania płyty. Natomiast o tą jej ilość, która nieuchronnie powstanie musi zatroszczyć się specjalna konstrukcja pokrywy. Zastosowana w akumulatorach Bosch S pokrywa labiryntowa powstające gazy przepuszcza przez gęstą sieć kanałów tworzących labirynt. Przepływające przez labirynt gazy schładzają się, skraplają i wracają bezpiecznie do wnętrza akumulatora.

Filtry ceramiczne.

Aby wzrastające podczas „parowania” elektrolitu ciśnienie nie rozsadziło akumulatora pokrywa ma dwa otwory, przez które gaz może wydostać się na zewnątrz obudowy. Umieszczone w otworach opatentowane filtry ceramiczne mają za zadanie usunąć z gazu wszelkie niebezpieczne składniki i jednocześnie chronić akumulator przed tzw. iskrami zwrotnymi - iskrami, które powstają w komorze silnika na skutek usterek w instalacji elektrycznej i które mogą „wpaść” do wnętrza akumulatora powodując jego eksplozję.

Pełna bezobsługowość.

Jeżeli akumulator może być produktem trwałym, niezawodnym i bezpiecznym to jako użytkownicy samochodów możemy jeszcze tylko od niego oczekiwać, aby więcej nie zaprzątał naszej uwagi, a więc aby był absolutnie bezobsługowy. Obsługowość akumulatorów wynika z dwóch jego cech. Akumulatory podlegają procesowi samorozładowania, który powoduje konieczność doładowywania akumulatora przy pomocy ładowarki poza pojazdem. Drugą kwestią jest ubytek wody z elektrolitu podczas procesu „gazowania”, który wymaga od użytkownika dolewania do akumulatora wody destylowanej w celu zachowania wymaganej objętości i gęstości elektrolitu. Tak więc celem konstruktorów akumulatorów Bosch było uzyskanie produktu o minimalnym samorozładowaniu i ubytku wody z elektrolitu.

Ograniczenie samorozładowania.

Zastosowanie wytłaczanych kratek PowerFrame zaowocowało tym, że akumulatory Bosch jak żadne inne trzymają w sobie ładunek elektryczny, gdy nie są podłączone do odbiorników. Również uzyskane dzięki temu rozwiązaniu ograniczenie parowania elektrolitu spowodowało, że nie trzeba go uzupełniać przez cały okres użytkowania akumulatora. A pomimo tego powstające gazy są skraplane w pokrywie labiryntowej i łączą się z powrotem z elektrolitem. Najlepszym dowodem tego, że akumulatory serii Bosch są w 100% bezobsługowe jest ich pokrywa. Brak korków oznacza, że w tym produkcie nigdy nie zaistnieje konieczność uzupełnienia poziomu elektrolitu wodą destylowaną.

 


Podwójna pokrywa labiryntowa z filtrami ceramicznymi.

 


Źródło: akumulatorybosch.pl

Polecane
Strona korzysta z plików cookie w celu realizacji usług zgodnie z Polityką dotyczącą cookies. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do cookie w Twojej przeglądarce.
Zamknij
pixel